Carros híbridos e elétricos podem causar câncer, pois emitem campos eletromagnéticos (EMF) de frequência extremamente baixa (ELF). Estudos recentes sobre os campos electromagnéticos emitidos por estes automóveis afirmaram que estes representam um risco de câncer para os ocupantes dos veículos ou que são seguros.
Infelizmente, grande parte da investigação realizada sobre esta questão foi financiada pela indústria por empresas com interesses instalados num lado ou no outro da questão, o que torna difícil saber quais estudos são confiáveis.
Enquanto isso, numerosos estudos laboratoriais revisados por pares, realizados ao longo de várias décadas, encontraram efeitos biológicos de exposições limitadas a campos eletromagnéticos ELF. Estes estudos sugerem que as diretrizes sobre campos electromagnéticos estabelecidas pela autonomeada Comissão Internacional de Proteção contra Radiações Não Ionizantes (ICNIRP) são inadequadas para proteger a nossa saúde. Com base na pesquisa, mais de 250 especialistas em CEM assinaram o Apelo Internacional dos Cientistas sobre CEM, que apela à Organização Mundial da Saúde para estabelecer diretrizes mais fortes para ELF e CEM de radiofrequência. Assim, mesmo que as medições de campos electromagnéticos cumpram as diretrizes da ICNIRP, os ocupantes de automóveis híbridos e elétricos podem ainda estar em maior risco de cancro e outros problemas de saúde.
Dado que os campos magnéticos têm sido considerados “possivelmente cancerígenos” em humanos pela Agência Internacional de Investigação sobre o Cancro da Organização Mundial de Saúde desde 2001, o princípio da precaução determina que devemos conceber produtos de consumo que minimizem a exposição dos consumidores aos CEM ELF. Isto aplica-se especialmente aos automóveis híbridos e elétricos, uma vez que os condutores e passageiros passam quantidades consideráveis de tempo nestes veículos e os riscos para a saúde aumentam com a duração da exposição.
Em Janeiro de 2014, a SINTEF, a maior organização de investigação independente da Escandinávia, propôs diretrizes de concepção de fabrico que poderiam reduzir os campos magnéticos em veículos elétricos (ver abaixo). Todos os fabricantes de automóveis devem seguir estas orientações para garantir a segurança dos seus clientes.
O público deve exigir que os governos financiem adequadamente investigação de alta qualidade sobre os efeitos dos campos electromagnéticos na saúde, que seja independente da indústria, para eliminar quaisquer potenciais conflitos de interesses. Nos EUA, uma importante iniciativa nacional de investigação e educação poderia ser financiada com uma taxa mensal de apenas 5 cêntimos para os assinantes de telemóveis.
A seguir estão resumos e links para estudos recentes e artigos de notícias sobre este tópico.
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18/06/2024 Nota: O artigo a seguir acaba de ser publicado. Veja também abaixo um estudo da Comissão Europeia de 2020 que acabei de adicionar a esta postagem, “ Avaliação de campos magnéticos de baixa frequência em veículos eletrificados”.
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As preocupações com as radiações não ionizantes afetam a escolha das pessoas entre carros híbridos e tradicionais?
Anat Tchetchik, Sigal Kaplan, Orit Rotem-Mindali O. As preocupações com a radiação não ionizante afetam a escolha das pessoas entre carros híbridos e tradicionais? Pesquisa em Transporte Parte D: Transporte e Meio Ambiente, Volume 131, 2024, doi: 10.1016/j.trd.2024.104226.
Abstrato
O crescente mercado de veículos elétricos híbridos (HEV) levantou preocupações sobre os impactos a longo prazo da exposição à radiação não ionizante (NIR). Este estudo é o primeiro a abordar o impacto do NIR na escolha do consumidor entre veículos HEV e veículos com motor de combustão interna (ICE). Exploramos a hipótese de que o NIR está associado a uma menor probabilidade de escolha do HEV na presença de informações do NIR e ao efeito relativo das preocupações com a saúde do NIR versus atitudes ambientais e normas de condução. Os dados são coletados de um experimento de escolha declarada e estimados por meio de um modelo de escolha híbrido. Os resultados mostram que i NIR está associado a uma menor probabilidade de escolha de HEV, ii NIR-dread está associado a uma maior probabilidade de escolher veículos ICE, enquanto o ceticismo em relação a NIR está associado a uma maior probabilidade de escolher HEV, iii provocando positiva ou negativamente informações estruturadas sobre NIR desencorajam a escolha de HEV em comparação com o fornecimento de nenhuma informação.
Conclusões e recomendações políticas
Os resultados mostram o efeito das barreiras associadas aos NIR na escolha de HEV versus ICE e destacam as seguintes recomendações políticas.
Em primeiro lugar, a produção massiva de VE combinada com a falta de quadros regulamentares pode levar à introdução de modelos de automóveis de baixo custo com baixos padrões de segurança NIR (Trentadue et al., 2020). A União Europeia recomenda um quadro regulamentar claro e normas internacionais para promover a transição para os VE. Este estudo mostrou que os níveis de NIR afetam negativamente a escolha do HEV, sinalizando aos fabricantes de automóveis e aos decisores políticos que os consumidores estão preocupados com os níveis de NIR. Assim, estabelecer padrões de segurança NIR e manter níveis baixos de NIR são objetivos importantes para a transição para veículos elétricos autônomos e conectados.
Em segundo lugar, este estudo mostrou que, embora o medo da NIR fosse um fator desanimador, o ceticismo da NIR era um forte motivador de escolha. Assim, a probabilidade de ocorrência percebida é tão importante quanto o medo do risco NIR. Tal como acontece com outros problemas de saúde, a prevalência na população é um importante fator de tomada de decisão que, na ausência de informação, pode levar a crenças de auto-isenção. As evidências científicas de estudos em grande escala sobre os efeitos da NIR a curto e a longo prazo e a sua prevalência na população e entre os grupos de risco permitirão uma tomada de decisão informada, ajudarão a mitigar o receio da NIR e estabelecerão diretrizes significativas para os níveis de NIR nos veículos. Com os objetivos climáticos que exigem a transição para veículos elétricos até 2030 e com o rápido avanço tecnológico dos veículos elétricos autônomos e conectados, estabelecer a prevalência dos efeitos na saúde a curto e longo prazo da NIR é importante para o futuro da indústria.
Terceiro, uma melhor qualidade da informação fortalece a relação entre a representação de novas tecnologias veiculares e o valor de compra percebido (Zhang et al., 2022). Nosso estudo mostrou que tanto o enquadramento positivo quanto o negativo podem levar a uma menor probabilidade de escolha quando um limite de segurança NIR é fornecido. Neste estudo, a informação de que “Estudos mostram que a exposição prolongada a níveis de NIR abaixo de 4 mG é segura” foi associada a probabilidades de escolha mais baixas, semelhante ao caso do enquadramento negativo, “Estudos mostram que exposição prolongada a níveis de NIR abaixo de 4 mG aumenta os riscos para a saúde.” Os decisores políticos e os fabricantes devem considerar a qualidade da informação em termos de precisão, clareza, ambiguidade e potenciais fontes de confusão e preconceitos de decisão. Neste estudo, os consumidores utilizaram o limite fornecido de 4 mG como âncora de decisão, o que significa que os consumidores em alguns contextos culturais procuram critérios de avaliação claros, “rápidos e frugais” sem se envolverem em avaliações de exposição complexas.
Por fim, o modelo mostra que as viagens com crianças estão negativamente associadas ao aluguer de VHE. No entanto, embora o medo do NIR esteja negativamente associado ao aluguer de HEV, um efeito adicional de interação entre os níveis do NIR e as viagens com crianças não foi estatisticamente significativo. Estes resultados indicam que, embora o medo do NIR seja importante, não há preocupações adicionais de saúde particularmente associadas a viagens com crianças. Assim, a diminuição da propensão ao aluguer de HEV quando se viaja com crianças pode estar associada a outros motivos, como a fiabilidade do veículo ou outras preocupações que não foram investigadas no presente estudo. Notavelmente, estudos anteriores encontraram uma preocupação particular com a saúde das crianças relacionada com a NIR proveniente de telemóveis e estações celulares. Leach e Bromwich (2018) descobriram que dois terços dos participantes acreditavam que o uso da tecnologia móvel deveria ser restringido devido a possíveis riscos à saúde das crianças. P¨olzl (2011) acrescentou que 30% da população tinha preocupações fortes ou consideráveis relativamente aos riscos de saúde das NIR para as crianças, e observou que os adultos podem ser motivados a ajustar o seu comportamento para proteger os seus filhos. Mais pesquisas são importantes em outras regiões e contextos, para compreender mais profundamente a questão do aluguel ou compra de VHEs quando se viaja com crianças.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/ S1361920924001834
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Campos eletromagnéticos (EMF) em carros elétricos
Eberhard J, Fröhlich J, Zahner M. [Campos eletromagnéticos (EMF) em carros elétricos] Elektromagnetische Felder (EMF) em Elektrofahrzeugen. Escritório Federal Suíço de Energia (SFOE). 2023.
Minha observação: eu estaria interessado em ver uma tradução em inglês deste relatório. As exposições relatadas no seguinte resumo em inglês são alarmantes, uma vez que os limites de exposição da ICNIRP são demasiado frouxos e inadequados para proteger a nossa saúde.
Resumo
Cada vez mais veículos elétricos movidos a bateria (e-veículos) estão a ser colocados em funcionamento para facilitar a descarbonização da mobilidade. Os campos elétricos, magnéticos e eletromagnéticos (EMF) são gerados dentro e ao redor dos veículos pelos componentes elétricos da unidade, através do carregamento da bateria e de outros diversos sistemas eletrônicos usados em veículos modernos. Em princípio, pode-se afirmar do ponto de vista técnico que todos os veículos geram emissões de campos eletromagnéticos, independentemente do tipo de acionamento. Além dos parâmetros elétricos dos componentes, o design e os materiais utilizados são significativos. Uma característica da exposição em veículos é que os passageiros podem ser simultaneamente expostos a um grande número de fontes de diversas frequências num espaço muito confinado durante horas seguidas. Um deles também está em um volume que é (parcialmente) protegido pela carroceria do carro e pelos vidros das janelas revestidos com metal depositado por vapor.
O objetivo deste projeto era avaliar, através de medições numa seleção de veículos elétricos, se as emissões adicionais de campos eletromagnéticos provenientes do acionamento elétrico e dos componentes associados devem ser avaliadas criticamente como um risco para a saúde e se são necessários esclarecimentos adicionais e mais aprofundados.
Para este efeito, foram realizadas medições extensivas dos campos eletromagnéticos de baixa e alta frequência existentes em condições reais de funcionamento, incluindo o processo de carregamento, numa pequena seleção de veículos de passageiros de produção em série (5 veículos elétricos puramente elétricos e a bateria). (para comparação, um veículo com motor a diesel) do mercado de veículos de stock, a fim de poder avaliar as emissões sobre os passageiros e as pessoas que permanecem nas proximidades do veículo. Como atualmente não existem regulamentações específicas para CEM em veículos elétricos, as intensidades de campo dos CEM medidos foram classificadas de acordo com as recomendações de limites estabelecidas internacionalmente (ICNIRP). Os esgotamentos totais dos valores-limite assim determinados a partir de todas as fontes foram bastante baixos, em média na faixa de até 5% para campos magnéticos de baixa frequência e até aprox. 10% para CEM de alta frequência. Ocasionalmente, leituras de pico mais altas de campos magnéticos de baixa frequência até aprox. 50% dos valores limite foram encontrados. Em geral, como é comum com os campos magnéticos em geral, estes valores elevados são frequentemente muito localizados. Além disso, devido à situação dinâmica e complexa dos veículos, muitas vezes ocorrem apenas esporadicamente e, tanto quanto podem ser identificados, dificilmente estão diretamente relacionados com a propulsão elétrica. Os resultados das medições do presente estudo são consistentes com outros estudos anteriores. A transferência de energia sem fio (carregamento) não foi investigada neste projeto.
Tanto quanto os resultados deste estudo podem ser generalizados, o acionamento elétrico com energia extraída de uma bateria parece não ser problemático no que diz respeito a campos eletromagnéticos adicionais.
Independentemente do tipo de impulso, deve ser dada atenção a um maior desenvolvimento tecnológico, especialmente no que diz respeito à tendência para o aumento da rede e da digitalização. Uma questão pendente continua a ser a regulamentação insuficiente dos campos eletromagnéticos para o interior dos veículos.
Relatório de acesso aberto em alemão:
https://www.aramis.admin.ch/Default?DocumentID=70257&Load=true
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Exposição a campos eletromagnéticos de RF no veículo conectado: levantamento de cenários existentes e futuros
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Tognola, M. Bonato, M. Benini, S. Aerts, S. Gallucci, E. Chiaramello, S. Fiocchi, M. Parazzini, B. Masini, W. Joseph, J. Wiart, P. Ravazzani. Exposição a campos eletromagnéticos de RF no veículo conectado: levantamento de cenários existentes e futuros. Acesso IEEE. doi: 10.1109/ACCESS.2022.3170035.
Abstrato
Os veículos do futuro estarão cada vez mais conectados para permitir novas aplicações e melhorar a segurança, a eficiência do tráfego e o conforto, através do uso de diversas tecnologias de acesso sem fio, que vão desde a conectividade veículo-para-tudo (V2X) até detecção de radar automotivo e Internet das Coisas (IoT). tecnologias para redes de sensores sem fio intra-carro. Essas tecnologias abrangem a faixa de radiofrequência (RF), de algumas centenas de MHz, como na rede de sensores intra-carro, até centenas de GHz, como em radares automotivos usados para detecção de ocupantes em veículos e sistemas avançados de assistência ao motorista. Os ocupantes do veículo e os utentes da estrada nas proximidades do veículo conectado são, portanto, diariamente imersos num campo eletromagnético (EMF) de múltiplas fontes e multibandas gerado por tais tecnologias. Este artigo é o primeiro estudo abrangente e específico sobre a exposição a campos eletromagnéticos gerados por todo o conjunto de tecnologias de conectividade em automóveis. Para cada tecnologia descrevemos as principais características, os padrões relevantes, o domínio de aplicação e a implantação típica em carros modernos. Em seguida, caracterizamos extensivamente os cenários de exposição a campos eletromagnéticos resultantes de tais tecnologias, retomando e comparando os resultados de estudos anteriores sobre a exposição no carro. Os resultados de estudos anteriores sugeriram que em nenhum caso a exposição aos CEM esteve acima dos limites seguros para a população em geral. Finalmente, são discutidos os desafios em aberto para uma caracterização mais realista do cenário de exposição a CEM no carro conectado.
Artigo de acesso aberto:
https://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?tp=&arnumber=9762806&isnumber=6514899
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Questões Eletromagnéticas Complexas Associadas ao Uso de Veículos Elétricos no Transporte Urbano
Krzysztof Gryz, Jolanta Karpowicz, Patryk Zradziński. Questões Eletromagnéticas Complexas Associadas ao Uso de Veículos Elétricos no Transporte Urbano. Sensores (Basileia). 22 de fevereiro de 2022;22(5):1719. doi: 10.3390/s22051719.
Abstrato
O campo eletromagnético (CEM) em veículos elétricos (VEs) afeta não apenas os motoristas, mas também os passageiros (que usam VEs diariamente) e os dispositivos eletrônicos internos. Este artigo resume os métodos de medição aplicáveis em estudos de campos eletromagnéticos complexos em VEs com foco na avaliação das características dessa exposição de usuários e motoristas de VEs, juntamente com os resultados de investigações sobre o campo magnético estático (SMF), o campo magnético de frequência extremamente baixa. campos eletromagnéticos (ELF) e de radiofrequência (RF) relacionados ao uso dos VEs no transporte urbano. Os componentes dos CEM investigados cumprem separadamente os limites previstos na legislação trabalhista internacional e nas diretrizes relativas à avaliação da exposição humana de curto prazo; no entanto, outras questões necessitam de atenção: imunidade eletromagnética de dispositivos eletrônicos e exposição humana a longo prazo. Os campos eletromagnéticos mais fortes foram encontrados nas proximidades de instalações de carregamento de corrente contínua (CC) – SMF até 0,2 mT e campo magnético ELF até 100 µT – e dentro dos EVs – até 30 µT perto do seu equipamento elétrico interno. A exposição a campos eletromagnéticos de RF dentro dos VEs (até alguns V/m) foi encontrada e reconhecida como sendo emitida por sistemas de comunicação de rádio externos, juntamente com emissões de fontes usadas dentro de veículos, como aparelhos de comunicação móvel de passageiros e antenas de Wi-Fi. roteadores.
Trechos
4.5. Aspectos de saúde da exposição a CEM em VEs
A exposição diária prolongada de um condutor de VE aos CEM, mesmo que cumpra os limites de exposição, não pode ser considerada negligenciável quando se considera o contexto de possíveis efeitos adversos para a saúde devido à exposição crónica aos CEM. O ELF MF foi classificado como possível carcinogênico para humanos (classificação 2B) com base nos elevados riscos cancerígenos à saúde epidemiologicamente comprovados em populações cronicamente expostas ao MF superior a 0,4 μT (nível de atenção relacionado à exposição média anual) [38,39,40] . O nível de exposição ELF MF relatado em vários estudos focados em CEM em VEs e discutido neste artigo pode contribuir significativamente para a exposição total de longa duração aos condutores.
Os efeitos da exposição a campos electromagnéticos induzidos em objetos expostos dependem da frequência, mas a maioria significativa dos estudos realizados até agora na área da segurança dos campos electromagnéticos referiu-se às populações expostas a linhas elétricas de alta tensão (ou seja, à exposição crônica a campos electromagnéticos de frequência de potência senoidal), e o resultado de tais observações foi uma base para a classificação 2B acima mencionada para ELF MF excedendo 0,4 μT. Devido às diferenças nos padrões de frequência das exposições discutidas (perto de linhas de energia e em VEs), é necessária uma análise muito cuidadosa de até que ponto os resultados de saúde e segurança estudados das exposições a campos eletromagnéticos ELF variam nesses casos, e quais métricas de exposição são relevante para avaliá-los. Consistentemente, as diferenças mencionadas nas características de frequência dos campos eletromagnéticos ELF em VEs e campos eletromagnéticos próximos a instalações de energia elétrica regulares também precisam de atenção no que diz respeito ao protocolo de avaliação de exposição, o que na prática significa que os estudos dos parâmetros de exposição aos campos eletromagnéticos associados ao uso de EVs exigem não apenas medições do valor RMS (que, na prática, costuma ser quase igual ao valor RMS do componente de frequência dominante da exposição), mas também atenção aos harmônicos mais elevados desta exposição, os componentes de frequências fundamentais diferentes de 50 Hz , os parâmetros de campos eletromagnéticos transitórios durante mudanças rápidas no modo de condução de veículos elétricos e exposição combinada, incluindo os componentes mencionados acima.
Semelhante ao ELF MF, o RF EMF foi classificado pela IARC no grupo de fatores ambientais carcinogênicos 2B [41]. Esta componente da exposição dos condutores aos campos electromagnéticos também necessita de atenção devido ao seu nível pelo menos comparável à exposição no escritório, onde são utilizados meios de comunicação rádio sem fios e à exposição diária de longa duração, que pode contribuir significativamente para a exposição crônica total do condutor, combinada com outros componentes de menor intensidade de frequências (abrangendo em conjunto a exposição a: campos estáticos, de baixa frequência e de radiofrequência).
5. Conclusões
Em todas as áreas urbanas há uma massa diária de passageiros que viajam em transporte público. Razões ecológicas e econômicas, bem como o desenvolvimento tecnológico, fazem com que uma percentagem significativa da população já utilize VEs (elétricos, metro, elétricos, autocarros) diariamente, visto que são uma maioria crescente dos recursos de transporte em várias grandes cidades. Durante as viagens, os passageiros e os condutores estão expostos a um CEM complexo específico, com uma componente ELF dominante emitida pelos sistemas de condução e pelas suas instalações de abastecimento, e uma componente RF emitida por vários sistemas de comunicações sem fios (por exemplo, routers Wi-Fi localizados frequentemente no interior veículos, aparelhos de comunicações móveis utilizados pelos passageiros e BTS de comunicação móvel localizados fora dos veículos). Dependendo da localização do equipamento elétrico no interior dos VE, uma maior exposição aos campos electromagnéticos pode afetar os passageiros ou, em alguns casos, os condutores.
As investigações sobre SMF, ELF e RF EMF emitidos por diversos equipamentos elétricos associados ao uso de transporte urbano de VE mostraram que seus níveis, considerados separadamente, atendem aos limites previstos na legislação trabalhista internacional e nas diretrizes destinadas a proteger contra os efeitos diretos de curto-circuito influência de longo prazo em humanos de CEM de uma faixa de frequência específica (configurada para evitar carga térmica ou estimulação elétrica em tecido exposto). As diretrizes internacionais e a legislação trabalhista não fornecem regras sobre como avaliar a exposição simultânea em diversas faixas de frequência (por exemplo, SMF juntamente com ELF e RF). Isto necessita também de atenção específica, dado que os dispositivos e sistemas eletrônicos utilizados no interior dos VE necessitam de ter imunidade eletromagnética suficiente para garantir que o seu desempenho não é afetado negativamente pelo impacto dos campos eletromagnéticos emitidos pela utilização dos VE.
Considerando a natureza crônica da exposição aos CEM nos VE (em particular no que diz respeito à exposição potencial dos condutores quando várias fontes de CEM estão localizadas perto das suas cabines), e os potenciais riscos específicos da exposição aos CEM de composição complexa nos domínios do tempo e da frequência, há é necessário recolher dados de investigação sobre as características complexas da exposição aos CEM relacionadas com a utilização de VE nos transportes públicos e os resultados de saúde associados em trabalhadores cronicamente expostos, bem como diminuir o nível da sua exposição através da aplicação de medidas preventivas relevantes (por exemplo, localizar roteadores Wi-Fi internos e outros equipamentos elétricos semelhantes, longe da cabine do motorista).
Artigo de acesso aberto: https://www.mdpi.com/1424-8220/22/5/1719
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Avaliação de campos magnéticos de baixa frequência em veículos eletrificados
Comissão Europeia, Centro Comum de Investigação, Trentadue, G., Zanni, M., Martini, G. (2020). Avaliação de campos magnéticos de baixa frequência em veículos eletrificados , Serviço das Publicações. https://data.europa.eu/doi/10.2760/056116
Resumo
Este relatório apresenta pesquisas exploratórias sobre campos magnéticos de baixa frequência (até 400 kHz) gerados por veículos híbridos e elétricos em condições de condução e carregamento.
O estudo inclui levantamento bibliográfico e trabalho experimental abordando as questões de: protocolos de medição; seleção de instrumentos; e processamento de dados, com o objetivo de contribuir para o desenvolvimento de padrões. Quando as atividades experimentais foram planeadas, não existiam procedimentos de medição publicados específicos para o setor automóvel; então diferentes metodologias e configurações de instrumentação foram exploradas.
Resumo Executivo
A eletrificação é atualmente considerada uma das principais opções para a descarbonização do setor dos transportes rodoviários. O número de veículos elétricos registrados e de modelos oferecidos no mercado aumenta continuamente.
Ainda assim, há uma série de questões que representam, ou são percebidas pelos consumidores como, barreiras à compra de um carro elétrico. Alcance limitado, preço alto e falta de infraestrutura de recarga são os mais importantes. Os potenciais riscos de segurança relacionados com a exposição a campos magnéticos durante a utilização de veículos elétricos são, em alguns casos, apontados como motivo de preocupação que pode desencorajar as pessoas de escolherem esta tecnologia.
Os efeitos dos campos eletromagnéticos na saúde têm sido estudados há várias décadas e não há evidências claras de possíveis efeitos a longo prazo. Pelo contrário, os efeitos fisiológicos diretos são bem conhecidos. Os efeitos diretos ocorrem acima de certos limites e consistem na eletroestimulação dos nervos em baixas frequências (1 Hz a 10 MHz) e no aquecimento dos tecidos corporais em frequências mais altas (100 kHz-300 GHz). Os efeitos indiretos também são conhecidos e incluem: iniciação de dispositivos eletroexplosivos, choques elétricos ou queimaduras devido a correntes de contato, risco de projéteis de objetos ferromagnéticos, interferência com dispositivos médicos, etc.
Os efeitos diretos estão ligados às quantidades existentes no corpo e não são mensuráveis na prática. Por estas razões, as diretrizes internacionais publicadas pela Comissão Internacional de Proteção contra Radiações Não Ionizantes (ICNIRP) identificam parâmetros específicos a serem medidos e definem os níveis de referência relacionados para os trabalhadores e o público em geral.
Embora os regulamentos existentes sobre veículos abordem aspectos como a compatibilidade electromagnética e outras questões relacionadas com a segurança, de momento não existe legislação específica que regule os campos electromagnéticos (CEM) gerados pelos veículos. Existem alguns procedimentos publicados recentemente que são recomendados para avaliar CEM no setor automotivo, que diferem no nível de detalhe da descrição do protocolo e em certos requisitos.
Este estudo foi realizado tendo em mente os seguintes objetivos:
- Fornecer uma imagem clara do conhecimento atual neste campo por meio de uma pesquisa bibliográfica abrangente. Um resumo das principais conclusões está disponível no capítulo 3.2;
- Recolher dados experimentais sobre campos magnéticos de baixa frequência gerados por veículos eletrificados de última geração através de experiências ad hoc realizadas nos laboratórios VELA do CCI (seção 5);
- Apoiar o desenvolvimento de um procedimento de teste padrão em antecipação à futura legislação sobre homologação de veículos elétricos (seções 6, 7).
No total, foram testados nove automóveis de passageiros eletrificados diferentes, incluindo veículos puramente elétricos e híbridos, nas instalações do CCI. O foco principal foi a avaliação da densidade do fluxo magnético (campo B), nos domínios do tempo e da frequência, no interior do veículo sob diversas condições de operação. O instrumento utilizado para a campanha segue as diretrizes estabelecidas na norma IEC 61786-1:2013 “Medição de campos magnéticos CC, magnéticos CA e elétricos CA de 1 Hz a 100 kHz em relação à exposição de seres humanos – Parte 1: Requisitos para medição instrumentos”.
É importante ressaltar que quando este trabalho exploratório foi iniciado, não havia nenhum padrão para avaliação de campos magnéticos de baixa frequência no interior de veículos. Como consequência, o protocolo utilizado mudou significativamente em resposta à experiência adquirida no decorrer do trabalho. Dentro de cada veículo foram definidos locais de medição correspondentes a diferentes partes do corpo humano (cabeça, tórax e pés). Os veículos foram operados de acordo com um ciclo de condução que incluía eventos de forte aceleração e frenagem, bem como fases de velocidade constante. Sendo uma atividade completamente nova para o CCI, foram encontradas soluções para uma série de desafios técnicos, nomeadamente no que diz respeito à reprodutibilidade do ciclo de condução e à aquisição adequada de dados.
Os resultados mostram que os valores mais elevados do campo B foram registrados em locais correspondentes às posições dos pés, durante acelerações fortes e travagens regenerativas. As fases de aceleração e frenagem, ao invés das fases de velocidade constante, foram responsáveis pelos maiores picos de corrente e consequentemente do campo B; Os valores do campo B também foram influenciados pela configuração do veículo e pelo uso durante o teste (ar condicionado, freio regenerativo).
O estudo identificou alguns problemas potenciais relacionados com os requisitos da instrumentação e o procedimento de teste que devem ser mais investigados e resolvidos tendo em vista uma regulamentação futura.
Uma caracterização completa dos campos magnéticos que surgem durante a operação do veículo exigiria a correlação dos valores instantâneos do campo B com as correntes nos condutores dentro do veículo e com a velocidade do veículo. Esta tarefa representa um desafio significativo em termos de instrumentação de medição que ainda não foi totalmente resolvido. Devem ser desenvolvidas ferramentas ad-hoc para adquirir e sincronizar todos os parâmetros relevantes, incluindo parâmetros criptografados da unidade de controle eletrônico do veículo. Além disso, descobriu-se que a resolução de frequência das sondas apropriada para medir a exposição humana a campos magnéticos (ou seja, sondas em conformidade com a Diretiva Europeia 2013/35/UE, as diretrizes ICNIRP 2010 e 1998 e a IEC 61786-2 – Medição de corrente magnética DC, AC campos magnéticos e elétricos CA de 1 Hz a 100 kHz no que diz respeito à exposição de seres humanos – Parte 2: Padrão básico para medições) podem não ser suficientes para uma caracterização precisa do campo no domínio da frequência. Isto implica que são necessários requisitos específicos para instrumentos a utilizar para medições de exposição a campos magnéticos no interior de veículos. A outra questão relacionada ao instrumento utilizado é que os valores brutos do campo B não estavam disponíveis durante as medições no domínio do tempo, uma vez que a sonda apenas emite a porcentagem da razão entre o campo medido e o nível de referência, limitando as possibilidades de pós-processamento. Por esta razão, outras medições, cujos resultados estão pendentes de publicação, foram feitas com um segundo instrumento em colaboração com a ENEA, a Agência Italiana para Novas Tecnologias, Energia e Desenvolvimento Econômico Sustentável, com o objetivo de adquirir valores instantâneos de campo magnético para quantificar uma hipótese subestimação dos valores registrados pelo instrumento utilizado anteriormente.
Os procedimentos de medição recentemente publicados para campos magnéticos no interior de veículos recomendam uma abordagem semelhante à descrita aqui em termos de instrumentação utilizada e condições de operação do veículo em teste. No entanto, estes protocolos diferem no nível de detalhe relativo ao procedimento e aos requisitos para a instrumentação. É desejável um esforço para harmonizar e definir melhor as normas até agora propostas.
Num futuro com um aumento maciço da produção de veículos elétricos e regulamentação inadequada, os fabricantes poderão procurar reduzir os custos de produção economizando em proteções contra a exposição aos campos electromagnéticos, trazendo para o mercado modelos de automóveis com padrões de segurança mais baixos aos campos electromagnéticos. Para evitar isso, é necessária uma norma regulatória apropriada, para aprovação de tipo ou conformidade em uso. Isto também proporcionaria um quadro legislativo claro com o qual os intervenientes no mercado do setor automóvel poderiam planear os seus investimentos com menos incerteza.
Artigo de acesso aberto: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/d0294984-b68a-11ea-bb7a-01aa75ed71a1
Fonte: https://www.saferemr.com/2014/07/shouldnt-hybrid-and-electric-cars-be-re.html