Revisão dos limites de segurança e exposição de campos eletromagnéticos (EMF) em aplicações de carregamento de veículos elétricos sem fio (WEVC)
Erdem Asa, Mostak Mohammad, Omer C. Onar, Jason Pries, Veda Galigekere, Gui-Jia Su. Revisão dos limites de segurança e exposição de campos eletromagnéticos (EMF) em aplicações de carregamento de veículos elétricos sem fio (WEVC). Conferência e Expo de Eletrificação de Transporte IEEE 2020 (ITEC). 23 a 26 de junho de 2020 . doi: 10.1109/ITEC48692.2020.9161597 .
Abstrato
Este estudo analisa os limites de exposição e a segurança das emissões de campo eletromagnético (EMF) de frequência intermediária (IF) para aplicações de carregamento de veículos elétricos sem fio (WEVC). É apresentada uma revisão dos limites de exposição ao campo eletromagnético identificados nas diretrizes internacionais. É fornecida uma visão geral das tecnologias de blindagem de campo eletromagnético, incluindo geometrias, materiais e desempenhos recomendados dos métodos disponíveis na literatura. Os resultados laboratoriais disponíveis das emissões de CEM são resumidos considerando vários estudos de transferência de energia sem fio em diferentes níveis de potência. Possíveis técnicas de redução de EMF são discutidas com práticas de blindagem e estudos de caso do ORNL [ Oak Ridge National Laboratory] . Além disso, os métodos de detecção de objetos vivos (LOD) e de detecção de objetos estranhos (FOD) são revisados do ponto de vista da segurança.
Conclusões
Este estudo revisa e compila as limitações de emissão de CEM identificadas em diretrizes e padrões internacionais, incluindo IEEE, ICNIRP, ACGIH e SAE. As emissões de campos eletromagnéticos podem ser substanciais, especialmente em níveis elevados de transferência de potência e em condições desalinhadas, e devem ser reduzidas abaixo dos limites identificados nas diretrizes da ICNIRP de 2010, que são mais conservadoras e consideradas mais seguras. Este estudo também fornece uma revisão dos métodos de blindagem e apresenta dois estudos de caso de experiências e práticas do ORNL em blindagem EMF. Os níveis de exposição a campos eletromagnéticos e as metodologias de blindagem para aplicações de transferência de energia sem fio dinâmica e de alta potência devem ser analisados em estudos futuros com possíveis atividades de desenvolvimento de padrões.
https://ieeexplore.ieee.org/document/9161597
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Estudo de exposição eletromagnética em um ser humano localizado dentro de um carro usando o método de fontes auxiliares
Jeladze VB, Nozadze TR, Tabatadze VA, et al. Estudo de exposição eletromagnética em um ser humano localizado dentro de um carro utilizando o método de fontes auxiliares. J Tecnologia de Comunicações Eletrônica. 65(5): 457-464. Maio de 2020.
Resumo
O artigo estuda o efeito do campo eletromagnético das comunicações sem fio sobre um ser humano dentro de um carro nas faixas de frequência de 450, 900 e 1800 MHz, correspondentes à faixa operacional dos rádios policiais e dos telefones celulares modernos. É apresentada uma análise comparativa da influência da superfície terrestre sob o carro. Os resultados dos cálculos numéricos pelo Método das Fontes Auxiliares mostram a presença de fenômenos de ressonância e um alto campo reativo no interior do carro, o que leva a um aumento indesejável no nível de energia absorvida nos tecidos humanos.
Conclusões
O Método das Fontes Auxiliares foi utilizado para estudar a exposição do campo eletromagnético da antena de um telefone celular sobre um ser humano dentro de um carro. Os cálculos levaram em consideração o efeito da superfície reflexiva da Terra sob o carro. Os resultados mostraram que campos reativos de alta amplitude dentro do carro podem levar a um aumento múltiplo no coeficiente SAR em tecidos humanos em comparação com valores obtidos no espaço livre. Recomenda-se reduzir a duração das chamadas de celular dentro do carro.
https://link.springer.com/article/10.1134/S1064226920050034
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Pacientes com marca-passos ou desfibriladores não precisam se preocupar com e-Cars: um estudo observacional
Lennerz C, Horlbeck L, Weigand S, Grebmer C, Blazek P, Brkic A, Semmler V, Haller B, Reents T, Hessling G, Deisenhofer I, Lienkamp M, Kolb C, O’Connor M. Technol Health Care. 8 de novembro de 2019. doi: 10.3233/THC-191891.
Resumo
FUNDAMENTOS: Os carros elétricos são cada vez mais utilizados no transporte público e privado e representam possíveis fontes de interferência eletromagnética (EMI). As implicações potenciais para pacientes com dispositivos cardíacos eletrônicos implantáveis (CIED) variam desde restrições desnecessárias ao dirigir até mau funcionamento do dispositivo com risco de vida. Este estudo prospectivo e transversal foi desenhado para avaliar o risco de EMI de carros elétricos na função CIED. MÉTODOS: Cento e oito pacientes consecutivos com DCEI apresentando-se para acompanhamento de rotina entre maio de 2014 e janeiro de 2015 foram incluídos no estudo. Os participantes foram expostos a campos eletromagnéticos gerados pelos quatro carros elétricos mais comuns (Nissan Leaf, Tesla Model S, BMW i3, VW eUp) durante um teste de direção no Instituto de Tecnologia Automotiva, Departamento de Engenharia Mecânica, Universidade Técnica, Munique. O endpoint primário foi qualquer anormalidade na função do CIED (por exemplo, oversensing com inibição de estimulação, terapia inadequada ou mudança de modo) durante a condução ou carregamento de carros elétricos, conforme avaliado por registros eletrocardiográficos e interrogação do dispositivo. RESULTADOS: Nenhuma mudança na função ou programação do dispositivo foi observada nesta coorte, o que é representativo dos dispositivos CIED contemporâneos. O maior campo eletromagnético detectado foi ao longo do cabo de carregamento durante o carregamento de alta corrente (116,5 μT). A intensidade do campo na cabine foi menor (2,1-3,6 μT). CONCLUSÕES: Carros elétricos produzem campos eletromagnéticos; no entanto, eles não afetaram a função ou a programação do CIED em nossa coorte. Dirigir e carregar carros elétricos é provavelmente seguro para pacientes com CIEDs.
Artigo de acesso aberto: https://content.iospress.com/articles/technology-and-health-care/thc191891
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Campos magnéticos de baixa frequência dentro de carros
Pääkkönen R, Korpinen L. Campos magnéticos de baixa frequência dentro de carros. Dosimetria de Proteção Radiológica. 2019. 187(2):268-271. doi: 10.1093/rpd/ncz248.
Resumo
Os campos magnéticos foram comparados dentro dos assentos dos passageiros de carros elétricos, a gasolina e híbridos. Ao percorrer cerca de 5 km em ambiente urbano, os valores foram registrados e comparados entre os tipos de automóveis. As densidades de fluxo magnético dos carros eram inferiores a 2,6 μT. As magnitudes dos campos magnéticos dos carros a gasolina e dos carros híbridos eram praticamente as mesmas e ligeiramente inferiores para os carros elétricos. Com base nas nossas medições, os valores foram inferiores a 3% das orientações dadas para a população em geral ou pessoas que utilizam pacemakers.
https://doi.org/10.1093/rpd/ncz248
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Monitoramento de longo prazo de campos magnéticos de frequência extremamente baixa em veículos elétricos
Yang L, Lu M, Lin J, Li C, Zhang C, Lai Z, Wu T. Monitoramento de longo prazo de campos magnéticos de frequência extremamente baixa em veículos elétricos. Int J Environ Res Saúde Pública. 7 de outubro de 2019;16(19). pii: E3765. doi: 10.3390/ijerph16193765.
Resumo
A exposição ao campo magnético (MF) de frequência extremamente baixa (ELF) em veículos elétricos (EVs) levantou preocupação pública para a saúde humana. Houve muitos estudos avaliando os valores do campo magnético nesses veículos. Contudo, não houve nenhum relato sobre a variação temporal do campo magnético na cabine. Este é o primeiro estudo sobre a monitoramento a longo prazo dos MF reais nos VE. No estudo, medimos a densidade do fluxo magnético (B) em três veículos compartilhados durante um período de dois anos. As medições foram realizadas nos bancos dianteiros e traseiros durante os modos de aceleração e velocidade constante. Descobrimos que as amplitudes B e os componentes espectrais poderiam ser modificados através da substituição dos componentes e dos cubos, enquanto verificações regulares ou manutenção não influenciaram os valores B no veículo. Esta observação destaca a necessidade de monitorizar regularmente o ELF MF nos VE, especialmente após grandes reparações ou acidentes, para proteger os utilizadores de automóveis da exposição potencialmente excessiva ao ELF MF. Estes resultados deverão ser considerados nas atualizações dos padrões de medição. O efeito ELF MF também deve ser levado em consideração em estudos epidemiológicos relevantes.
Artigo de acesso aberto: https://www.mdpi.com/1660-4601/16/19/3765
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Efeito do campo magnético estático de veículos elétricos no desempenho de direção e nas funções cognitivas neuropsicológicas
He Y, Sun W, Leung PS, Chow YT. Efeito do campo magnético estático de veículos elétricos no desempenho de direção e nas funções cognitivas neuropsicológicas. Int J Environ Res Saúde Pública. 12 de setembro de 2019;16(18). pii: E3382. doi: 10.3390/ijerph16183382.
Abstrato
As reações neuropsicológicas humanas e as atividades cerebrais durante a condução de veículos elétricos (VE) são consideradas um problema para fins de trânsito e segurança pública; este artigo examinou o efeito do campo magnético estático (SMF) derivado de EVs. Foi adotada uma tarefa de mudança de faixa para avaliar o desempenho de direção; e o teste do tempo de reação ao dirigir e o teste do tempo de reação foram adotados para avaliar a variação das funções cognitivas neuropsicológicas. Tanto as condições de exposição simuladas quanto as reais foram realizadas com um SMF localizado de 350 μT neste estudo; 17 estudantes foram inscritos neste experimento cego. Eletroencefalogramas (EEGs) dos sujeitos foram adotados e registrados durante o experimento como um indicador da atividade cerebral para as variações do desempenho de direção e das funções cognitivas. Os resultados deste estudo indicaram que o impacto de um determinado SMF tanto no desempenho da condução humana como nas funções cognitivas não é considerável; e que existe uma correlação entre a sub-banda beta dos EEGs e o tempo de reação humana na análise.
Artigo de acesso aberto: https://www.mdpi.com/1660-4601/16/18/3382
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Possíveis impactos na saúde das tecnologias sem fio de veículos avançados
Judakova Z, Janousek L. Possíveis impactos na saúde das tecnologias sem fio em veículos avançados. Procedimento de pesquisa em transporte. 40:1404-1411. 2019. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2019.07.194
Resumo
Os veículos modernos contêm vários sistemas de segurança, incluindo redes veiculares, onde os veículos recebem informações de tráfego relevantes usando comunicações sem fio de seus pares. Esta comunicação sem fio é mediada pelo campo eletromagnético de radiofrequência. A exposição a campos eletromagnéticos causados pelo sistema de transporte é motivo de preocupação para muitas pessoas. Muitas análises dosimétricas do campo eletromagnético realizadas por vários grupos de pesquisa revelaram os maiores valores de exposição no transporte. Como os efeitos a longo prazo destes campos afetam o organismo humano e qual é o mecanismo de ação, são questões sem respostas conhecidas. Vários estudos apontam para a possível associação de diferentes doenças com a exposição a campos eletromagnéticos. A chave para compreender o efeito do campo eletromagnético no organismo humano é revelar o mecanismo de ação desses campos.
Artigo de acesso aberto: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352146519303643?via%3Dihub
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Avaliação de campos magnéticos de frequência extremamente baixa nos bancos traseiros dos veículos elétricos
Lin J, Lu M, Wu T, Yang L, Wu TN. Avaliação de campos magnéticos de frequência extremamente baixa nos bancos traseiros dos veículos elétricos. Dosimetria de Proteção Radiológica. 182(2):190-199. Dezembro de 2018.
Abstrato
Nos veículos elétricos (VE), as crianças podem sentar-se numa cadeira de segurança instalada nos bancos traseiros. Devido às suas menores dimensões físicas, suas cabeças, geralmente, ficam mais próximas dos sistemas elétricos subterrâneos onde a exposição ao campo magnético (MF) é maior. Neste estudo, a densidade do fluxo magnético (B) foi medida nos bancos traseiros de 10 VEs diferentes, para diferentes sessões de condução. Utilizamos os resultados das medições de diferentes alturas correspondentes às localizações das cabeças de um adulto e de uma criança para calcular a força do campo elétrico induzido (campo E) usando modelos anatômicos humanos. Os resultados revelaram que os campos B medidos nos bancos traseiros estavam muito abaixo dos níveis de referência da Comissão Internacional de Proteção contra Radiação Não Ionizante. Embora as crianças pequenas possam ser expostas a uma força MF mais elevada, as forças do campo E induzido foram muito inferiores às dos adultos devido às suas dimensões físicas específicas.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/29584925
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Radiofrequências em carros: uma ameaça à saúde pública
De acordo com Theodore P. Metsis, Ph.D., engenheiro elétrico, mecânico e ambiental de Atenas, Grécia, os automóveis convencionais modernos movidos a gás e diesel incorporam muitos dispositivos emissores de campos eletromagnéticos.
“Os CEM em um carro em movimento com os freios acionados + ativação do ABS podem muito bem exceder 100 mG. Adicionando a radiação RF do dente azul, Wi-Fi, os telefones celulares dos passageiros, as antenas 4G dispostas ao longo das estradas principais, além dos radares de carros já equipados, localizados atrás, à esquerda ou à direita de um veículo, o total de campos EMF e EMR excederão quaisquer limites que os humanos possam tolerar durante um longo período de tempo.
http://www.radiationdangers.com/automotive-radiation/automotive-radiation/
PDF dos gráficos do Dr. Metsis (2 páginas): http://bit.ly/RFcarsMetsis
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Estudo de exposição EM da antena de celular em um modelo humano dentro do carro
Nozadze T, Jeladze V, Tabatadze V, Petoev I, Zaidze R Estudo de exposição EM de antenas de celular em um modelo humano homogêneo dentro do carro. 2018 XXIII Seminário/Workshop Internacional sobre Problemas Diretos e Inversos da Teoria das Ondas Eletromagnéticas e Acústicas (DIPED). Tlibisi, Geórgia. 24 a 27 de setembro de 2019. DOI: 10.1109/DIPED.2018.8543310
Resumo
A influência da radiação dos telefones celulares em um modelo humano homogêneo localizado dentro de um carro é estudada nesta pesquisa. Uma das novidades da pesquisa proposta é a consideração da influência da superfície terrestre sob o carro na formação de campos EM dentro dele. Estuda-se o campo interno e sua amplificação pelas paredes do carro que em alguns casos funcionam como um ressonador. O problema foi resolvido numericamente utilizando o Método das Fontes Auxiliares. Simulações numéricas foram realizadas nas frequências de comunicação padrão 450, 900, 1800 [MHz]. Os resultados obtidos mostraram a presença de fenômenos ressonantes no interior do carro.
Trechos
Na Figura 9 são apresentados os valores de pico pontual de SAR nas frequências consideradas não ressonantes e ressonantes. Como pode ser visto, os valores de pico pontuais de SAR para frequências ressonantes são aproximadamente 5 a 8 vezes maiores que as frequências não ressonantes.
Com base na análise dos resultados obtidos podemos concluir que em algumas frequências as paredes do automóvel atuam como ressonador e amplificam o campo irradiado pelos telemóveis; que é a causa de valores SAR elevados dentro do corpo humano. Para a baixa frequência, a energia do campo EM penetra profundamente no corpo humano, enquanto para as altas frequências é majoritariamente absorvida pela pele.
Conclusões
O problema de exposição EM do telefone celular para um modelo humano homogêneo dentro do carro é estudado usando o MAS. MAS foram usados para simular a superfície reflexiva da terra. Os resultados obtidos, realizados com o pacote de programas baseado em MAS, mostraram a presença de ressonância e campos reativos no interior do carro, que causam alta SAR em tecidos humanos. A razão disto é que nas frequências consideradas a superfície metálica do carro atua como ressonador. Portanto, não é aconselhável falar ao telefone por muito tempo dentro do carro, pois pode ser perigoso para os usuários de celular localizados nele.
https://ieeexplore.ieee.org/document/8543310 –
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Carros elétricos e EMI com dispositivos eletrônicos cardíacos implantáveis: uma avaliação transversal
Lennerz C, O’Connor M, Horlbeck L, Michel J, Weigand S, Grebmer C, Blazek P, Brkic A, Semmler V, Haller B, Reents T, Hessling G, Deisenhofer I, Whittaker P, Lienkamp M, Kolb C. Carta: Carros elétricos e interferência eletromagnética em dispositivos eletrônicos cardíacos implantáveis: uma avaliação transversal. Anais de Medicina Interna . 24 de abril de 2018.
Sem Resumo
Trechos
Dispositivos eletrônicos implantáveis cardíacos (CIEDs) são considerados tratamento padrão para bradicardia, taquicardia e insuficiência cardíaca. A interferência eletromagnética (EMI) pode perturbar o funcionamento normal… Os carros elétricos representam uma fonte potencial de EMI. Contudo, os dados são insuficientes para determinar a sua segurança ou se a sua utilização deve ser restringida em pacientes com DCEI.
Objetivo: Avaliar se os carros elétricos causam EMI e subsequente disfunção do CIED.
Métodos e resultados: Abordamos 150 pacientes consecutivos com CIED atendidos na nossa clínica de eletrofisiologia… 40 pacientes recusaram participar e 2 retiraram o consentimento… Os participantes foram atribuídos a 1 dos 4 carros elétricos com a maior quota de mercado europeu…excluímos os veículos híbridos.
Os participantes sentaram-se no banco da frente enquanto os carros rodavam em uma bancada de testes de rolos… Os participantes então carregaram o mesmo carro em que estavam sentados. Por fim, os investigadores dirigiram os carros em vias públicas.
A intensidade do campo foi geralmente mais alta durante o carregamento (30,1 a 116,5 µT) e aumentou à medida que a corrente de carregamento aumentava. A exposição durante o carregamento foi pelo menos uma ordem de grandeza maior do que aquela medida a 5 cm do CIED no banco dianteiro (2,0 a 3,6 µT). A intensidade do campo não diferiu entre os bancos dianteiros e traseiros. A intensidade máxima do campo medida fora dos carros variou entre os valores medidos durante o carregamento e aqueles medidos dentro dos carros durante os testes… A intensidade do campo medida dentro dos carros durante a condução na estrada foi semelhante à medida durante os estudos de bancada de testes.
Não encontramos nenhuma evidência de EMI com CIEDs… O gravador eletrocardiográfico observou EMI, mas a função e a programação do CIED não foram afetadas.
Nossa amostra foi muito pequena para detectar eventos raros … No entanto, outras evidências apoiam a falta de EMI com CIEDs. Os campos magnéticos são gerados em veículos movidos a gasolina se os pneus com cintas de aço dos veículos estiverem magnetizados (3); campos médios de aproximadamente 20 µT foram relatados no banco traseiro de 12 modelos, e aqueles de até 97 µT foram relatados perto dos pneus (4). Valores semelhantes foram relatados em trens elétricos e bondes (5). A falta de relatos anedóticos de mau funcionamento do CIED associado a esse tipo de transporte é consistente com nossas descobertas.
Os carros elétricos parecem seguros para pacientes com CIEDs e não parecem ser necessárias restrições. No entanto, recomendamos vigilância para monitorizar eventos raros, especialmente aqueles associados ao carregamento e à tecnologia proposta de “superalimentação”.
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Avaliação de campos magnéticos ELF nos bancos traseiros de veículos elétricos
Lin J, Lu M, Wu T, Yang L, Wu T. Avaliação de campos magnéticos de frequência extremamente baixa nos bancos traseiros dos veículos elétricos. Dosimetria Radiat Prot. 23 de março de 2018. doi: 10.1093/rpd/ncy048.
Abstrato
Nos veículos elétricos (VE), as crianças podem sentar-se numa cadeira de segurança instalada nos bancos traseiros. Devido às suas menores dimensões físicas, suas cabeças, geralmente, ficam mais próximas dos sistemas elétricos subterrâneos onde a exposição ao campo magnético (MF) é maior. Neste estudo, a densidade do fluxo magnético (B) foi medida nos bancos traseiros de 10 VEs diferentes, para diferentes sessões de condução. Utilizamos os resultados das medições de diferentes alturas correspondentes às localizações das cabeças de um adulto e de uma criança para calcular a força do campo elétrico induzido (campo E) usando modelos anatômicos humanos. Os resultados revelaram que os campos B medidos nos bancos traseiros estavam muito abaixo dos níveis de referência da Comissão Internacional de Proteção contra Radiação Não Ionizante. Embora as crianças pequenas possam ser expostas a uma força MF mais elevada, as forças do campo E induzido foram muito inferiores às dos adultos devido às suas dimensões físicas específicas.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/29584925
Trechos
Crianças pequenas e bebês sentados em cadeiras de segurança na parte traseira do veículo são uma ocorrência comum. As crianças têm dimensões físicas menores e, portanto, suas cabeças estão geralmente muito mais próximas do piso do carro, onde a força MF tem sido relatada como maior devido à magnetização dos pneus e ao funcionamento dos sistemas elétricos sob o piso (6, 7). A questão das crianças estarem potencialmente sujeitas a uma maior exposição a campos magnéticos pode ser relevante, uma vez que a leucemia é o tipo de cancro infantil mais comum (8). Em particular, Ahlbom et al. (9) e Groenlândia et al. (10) indicaram que a exposição a MF de 50 e 60 Hz excedendo 0,3–0,4 μT pode resultar em um risco aumentado de leucemia infantil, embora uma relação causal satisfatória ainda não tenha sido demonstrada de forma confiável. Além disso, foi relatado que uma combinação de MF fraco, constante e alternado poderia modificar a concentração do radical, o que tinha o potencial de levar a alterações biologicamente significativas (11).
… os valores do campo B medidos no local #4 (piso a partir do banco traseiro) foram os mais altos, seguidos pelos valores do local #3 (almofada do banco traseiro), #2 (posição da cabeça da criança) e #1 (cabeça do adulto). posição) ( p < 0,012, α = 0,05/3 = 0,017). Houve diferença significativa entre os cenários de condução ( F (3, 117) = 3,72, p = 0,013). Os cenários de aceleração e desaceleração geraram campos B mais elevados em comparação com os cenários estacionário e de condução a 40 km/h ( p < 0,01, α = 0,05/3 = 0,017), enquanto nenhuma diferença foi identificada entre aceleração e desaceleração ( p = 0,16).
…Os resultados demonstram que a força do campo E induzido foi menor para o modelo infantil em comparação com a do adulto em termos de cabeça e corpo como um todo.
Foi relatado que o bebê tinha maior condutividade elétrica, mas não havia banco de dados dedicado ao bebê. Além disso, abaixo de 1 MHz, a base de dados era difícil de ser medida e a incerteza era grande. Portanto, não incluiríamos o assunto no estudo.
Embora vários SCs (componentes espectrais) em frequências mais altas tenham sido observados (podem se espalhar até 1,24 kHz), a análise espectral revelou que os SCs se concentraram em bandas abaixo de 1000 Hz. Os EVs em teste usaram aros de liga de alumínio, que apresentam baixa permeabilidade magnética. No entanto, o fio de aço nas cintas de reforço dos pneus radiais capta campos magnéticos do MF terrestre. Quando os pneus giram, o fio de aço magnetizado nas cintas de reforço gera ELF MF geralmente abaixo de 20 Hz, que pode exceder 2,0 μT ao nível do assento no habitáculo. A medição não identificou o ELF MF por diferentes fontes porque o objetivo do estudo era investigar o cenário de exposição realista para os ocupantes. Observe que a desmagnetização dos pneus ou o uso de pneus com cinta de fibra de vidro pode eliminar esse efeito e fornecer os resultados de MF introduzidos exclusivamente pela operação do sistema eletrificado. A ICNIRP propôs diretrizes para avaliar a conformidade da exposição ao sinal não senoidal. As medições renderizaram o campo B máximo no nível de um décimo a vários μT, muito abaixo do nível de referência das diretrizes (por exemplo, 200 μT para 20–400 Hz). As magnitudes semelhantes dos sinais MF não senoidais podem representar apenas 6–10% dos níveis de referência de acordo com os relatórios anteriores. No entanto, conforme observado na Introdução, ‘…50 e 60 Hz MF excedendo 0,3–0,4 μT podem resultar em um risco aumentado de leucemia infantil’. Portanto, é necessária a mensuração da FM nos VEs para limitar a exposição e para fins de estudos epidemiológicos.Neste estudo, medimos o ELF MF nos bancos traseiros de dez tipos de VEs. As medições foram realizadas para quatro cenários de condução diferentes. Os resultados das medições foram analisados para determinar o pior cenário e esses valores foram utilizados para simulações. Fizemos simulações numéricas para comparar a força do campo E induzido devido à diferença física entre crianças e adultos, utilizando modelos anatômicos detalhados. Os resultados apoiam a afirmação de que o MF nos VEs que testamos estava muito abaixo dos níveis de referência das diretrizes da ICNIRP. Além disso, os nossos resultados mostram que as crianças não estariam mais expostas em comparação com os adultos quando se leva em consideração as suas diferenças físicas. No entanto, os resultados das medições indicaram que mais estudos deveriam ser realizados para elucidar as preocupações sobre a incidência da leucemia infantil em ocupantes infantis.
Fonte: https://www.saferemr.com/2014/07/shouldnt-hybrid-and-electric-cars-be-re.html