Em abril, o Dr. Lee Merrit e o Dr. Kevin Stillwagon discutiram as “vacinas” e o uso de máscaras faciais em altitude, durante os voos, e como isso afeta a segurança do piloto e do passageiro.
Dr. Stillwagon é um ex-quiroprata e capitão de companhia aérea. Ele foi piloto de avião por 33 anos. Por 26 anos foi empregado da Delta Airlines, da qual por 21 anos foi capitão. Ele foi forçado a se aposentar da Delta Airlines por se recusar a usar uma máscara facial como “parte de seu uniforme”. Ele foi forçado a se aposentar, embora a companhia aérea tenha admitido que usar uma máscara facial não impediu a transmissão do Covid e foi puramente para “ótica”.
Pilotos Feridos por Vacina
Todo piloto que recebeu uma dose da vacina de Covid e está tendo um efeito adverso – mesmo um efeito sem sintomas, por exemplo, microcoagulação – “esses homens e mulheres são bombas-relógio”, disse Stillwagon.
Temos pilotos voando agora com microcoagulação como resultado direto das vacinas. Eles também estão tendo miocardite e pericardite, explicou.
Milhões de pessoas têm licenças de piloto, mas apenas alguns poucos conseguem chegar a uma grande carreira aérea. Esses pilotos são altamente treinados e confiam em sua empresa para operar um voo completamente seguro. Cabe ao piloto determinar se está à altura da tarefa de comandar uma aeronave que transporta várias centenas de pessoas.
“Então, aqui está o problema. Se um piloto está sentindo algumas pequenas dores no peito, se ele ou ela se apresentar e mencionar isso ao examinador aeromédico, ele vai colocá-lo sob um microscópio e literalmente colocar sua carreira em risco. Eu sei que isso está acontecendo com alguns desses pilotos. Infelizmente, eles não estão se manifestando e dizendo nada porque sabem que isso pode arruinar sua carreira.”
Portanto, há um incentivo para não ser aberto e transparente ou ver os sintomas como sinais de uma condição potencialmente grave. “Eles podem pensar que é apenas um problema gástrico, azia ou talvez algo que eles comeram”, disse Stillwagon.
Os pilotos têm exames médicos semestrais. Embora existam alguns pilotos mostrando irregularidades em seus eletrocardiogramas (“ECGs” ou “EKGs”) nesses exames, o verdadeiro problema é a miocardite que muitas vezes não aparece em um ECG a menos que o ECG seja usado por um período de tempo prolongado.
“Então, aqui está o que tem que acontecer – e isso é para a segurança do público voador – todo piloto que recebeu essa injeção, que eles estão chamando de “vacina”, não me importo com a idade, todo piloto precisa fazer uma triagem cardíaca completa neles. Isso inclui não apenas um eletrocardiograma, mas uma ressonância magnética cardíaca. Você também tem que verificar os níveis de D-dímero que indicam que a microcoagulação está acontecendo. Além disso, os níveis de troponina que indicam que eles tiveram algum dano cardíaco. Há também alguns indicadores inflamatórios que podem ser usados como o teste PULS”.
Todos esses testes são muito caros. Então, as mesmas empresas que coagiram esses pilotos a serem vacinados terão que pagar por isso e qualquer piloto que mostrar indícios de lesão por vacina terá que ser aterrado. Os pilotos feridos pela vacina terão que receber tratamento até que possam provar que estão saudáveis e seguros o suficiente para voar novamente.
“Estamos caminhando para um desastre – estou lhe dizendo agora. As chances de ambos os pilotos terem um ataque cardíaco ao mesmo tempo, ou perder a consciência no cockpit ao mesmo tempo, são extremamente remotas. Mas acho que podemos estar indo para uma situação em que os dois pilotos podem ficar incapacitados ao mesmo tempo. Em outras palavras, eles experimentarão algum tipo de evento que os afetará física ou mentalmente, que exigirá colocar a aeronave no solo o mais rápido possível para a segurança do voo.”
Ter um piloto incapacitado é uma grande coisa. Um piloto encarregado de um voo é uma enorme responsabilidade.
“Se você estiver perto o suficiente do seu destino, você continuaria o voo. Mas se você estiver em um voo mais longo e estiver sobre uma grande cidade que pode lidar com o desvio de uma aeronave específica que você está pilotando, sim, você desviará o voo.”
Passageiros Mascarados
O Dr. Stillwagon ficou tempo suficiente para ver os efeitos de forçar máscaras faciais nos passageiros para que ele pudesse falar por experiência própria. Durante esse tempo, ele teve um passageiro que, durante o voo, se levantou para usar o banheiro e desmaiou no corredor batendo a cabeça em um braço ao desmaiar. Não houve ferimentos graves, mas o passageiro perdeu a consciência, disse Stillwagon.
“Tenho certeza que aconteceu com outros pilotos. Tenho certeza de que se você entrevistar outros pilotos ou comissários de bordo, eles provavelmente poderiam dizer que isso aconteceu em incidentes crescentes após o mascaramento.”
“Somos obrigados a preencher um formulário de incidente, os comissários de bordo preenchem isso – principalmente se o passageiro perdeu a consciência – ele deve entrar nos registros.”
Então, alguém conhece essa informação, é só que o público não foi informado disso. Até que alguém exija essas informações ou envie uma solicitação sob Liberdade de Informação, provavelmente não descobriremos quantos passageiros estão passando por um incidente por serem forçados a usar máscaras em altitude.
Falta de pilotos
Há uma escassez de pilotos agora, disse o Dr. Stillwagon, mas não veremos isso por alguns meses porque a programação dos pilotos é flexível.
“Um piloto pode trabalhar tanto quanto quiser ou tão pouco quanto quiser. Então, normalmente, quando há falta de pilotos, a empresa oferece incentivos para que um piloto venha e voe em seus dias de folga – isso seria um aumento em sua taxa de pagamento. Então, as empresas têm uma forma de suprir essas carências. Mas, eventualmente, chegará a um ponto em que os pilotos voarão o mais forte que puderem. Existem certas quantidades de limitações de horas. Regras da FAA, você só pode voar até certo ponto. E assim que esses limites forem atingidos, você começará a ver os cancelamentos de voos começarem a acontecer.”
Outro sinal de que vários pilotos foram afetados negativamente pelas vacinas de Covid e não podem voar, criando uma escassez de pilotos, é se o limite de idade de aposentadoria para pilotos for aumentado.
“Se houver uma escassez real de pilotos, eles podem ter que abandonar o requisito obrigatório para se aposentar aos 65 anos. Contanto que um piloto possa continuar a passar nesses “exames físicos a cada seis meses” e nessas “verificações de simulador a cada nove meses” para garantir que você possa lidar com todas e quaisquer emergências, eles permitirão que os pilotos voem até que não queiram mais voar.”
O que a FAA diz sobre a vacinação de pilotos?
A Federal Aviation Administration (“FAA”) faz algo de forma preventiva ou reacionária. Infelizmente, a maior parte é reacionária, disse Stillwagon. “Não havia dados de segurança coletados (sobre os efeitos adversos das vacinas de Covid nos pilotos). Estamos coletando os dados de segurança agora. Ainda estamos no teste de segurança.”
“São todos produtos experimentais. Nenhum deles havia sido totalmente aprovado pela FDA até 23 de agosto de 2021. O primeiro a obter aprovação foi o da Pfizer e eles chamaram isso de Comirnaty. Mas o problema é que você não pode tirar essa foto, não nos Estados Unidos, ela não existe. E a razão pela qual não existe é que qualquer produto aprovado pela FDA agora teria a responsabilidade de volta aos fabricantes de vacinas, a menos que essa vacina seja o que está no calendário de vacinas infantis”.
Se um produto for aprovado pelo FDA, também há um requisito de transparência em relação ao que as vacinas contêm. Este não é o caso de produtos autorizados em uso emergencial. Então, há pilotos que foram vacinados com uma substância desconhecida.
Vacinar pilotos com “vacinas” Covid não é compatível com as regras de voo da FAA. “Com uma vacina: a vacina, número 1, tem que ser aprovada pela FDA”, disse Dr. Stillwagon.
“Nenhuma dessas vacinas que qualquer piloto recebeu é aprovada pela FDA. E diz para Comirnaty e Spikevax que o piloto é obrigado a esperar 48 horas para ver se alguma reação adversa apareceria.
Há algumas outras vacinas que os pilotos podem tomar. Uma delas, acredito, é a vacina contra a febre tifoide e a outra é a vacina contra a raiva. E para esses, você tem que esperar 72 horas. Mas para qualquer uma das outras vacinas, não há período de observação, um piloto pode voltar ao cockpit e começar a voar imediatamente.
Para que um piloto tenha uma droga colocada em seu corpo – oralmente ou injetada ou esfregada em sua pele ou de qualquer outra forma que você gostaria de colocar uma droga em seu corpo – é exigido por lei que haja um período de 12 meses depois que a droga foi aprovada para ver se alguma reação adversa do tipo aeromédico poderia ocorrer. Um ano, eles têm que esperar depois que o produto foi aprovado. Isso é para que eles possam ver se quaisquer reações adversas do tipo aeromédico que aconteceriam no público em geral que possam afetar a segurança do voo para um piloto.
Isso é para uma droga. Mas esse produto não é classificado como medicamento – embora devesse ser, na minha opinião, porque não é uma vacina. Não age como uma vacina, não tem nada que tente fazer o que uma vacina deveria fazer.”
É uma clara violação da política da FAA vacinar pilotos com medicamentos experimentais de terapia genética Covid. No entanto, a FAA ainda não disse nada para proteger os pilotos, passageiros e o público em geral. No entanto, o Dr. Stillwagon disse: “Há um movimento com algumas organizações que foram formadas para que a FAA se apresente para fazer uma declaração. Isso tem que ser resolvido, tem que ser resolvido antes de nos depararmos com uma situação em que as pessoas vão se machucar – e eu não quero ver isso acontecer, não podemos permitir que isso aconteça.”
“A FAA deve sair imediatamente e dizer que não há mais vacinas em pilotos ou comissários de bordo, estamos fartos disso. Não há mais vacinas e precisamos começar a dar uma olhada nesses membros da equipe para ver se eles têm algo acontecendo ativamente em seus sistemas cardiovasculares. Se o fizerem, eles terão que ser colocados de castigo e colocados em um regimento (de tratamento) para que possam provar que não têm mais nenhuma dessas condições. Porque, literalmente, eles são bombas-relógio. Eles estão colocando a segurança do voo em risco e isso acaba afetando você como passageiro.”