OS GOVERNOS ESTÃO PRESTES A INTRODUZIR LOCKDOWNS DE MUDANÇA CLIMÁTICA DISFARÇADOS DE “CIDADES DE 15 MINUTOS” SOB A DIRETIVA DA AGENDA 2030 DA ONU E O PLANO DE REDEFINIÇÃO DO WEF
Seu governo está avançando com planos de trazer cidades de 15 minutos para um local perto de você. Eles são uma criação da Agenda 2030 da ONU e são, na verdade, bloqueios de mudança climática.
E uma vez combinado com uma identificação digital, uma pontuação de crédito de carbono e um token de moeda digital programável do banco central (CBDC), você obtém a receita perfeita para criar uma prisão digital ao ar livre.
Os chefes do conselho de Canterbury elaboraram um plano radical para combater o congestionamento que dividirá a cidade em cinco zonas e proibirá os moradores de dirigir diretamente entre elas.
Durante a Idade Média, Canterbury, uma cidade catedral no sudeste da Inglaterra, era um local de peregrinação. Com ruas de paralelepípedos e casas de enxaimel, antigas muralhas romanas circundam seu centro medieval. Tem uma população de 43432.
No “Plano Local para 2045” de Canterbury, o conselho propõe dividir a cidade em cinco distritos, com os motoristas impossibilitados de cruzar entre os distritos de carro particular – mesmo que morem lá.
No documento está a ideia de bairros de 15 minutos: Por exemplo – “A infraestrutura comunitária fornecida como parte dos próximos empreendimentos deve ser acessível a residentes novos e existentes – de preferência dentro de 15 minutos a pé e sempre dentro de 15 minutos”. – Dizem que se trata de “viver localmente”.
Aqueles que quebrarem as regras enfrentarão multas (possivelmente as mesmas £ 70 de Oxford) aplicadas por câmeras de reconhecimento de placas e não poderão fazer viagens simples pela cidade. De acordo com a página 14 do rascunho do Plano Local do Distrito de Canterbury para 2045 – haverá “Implementação de um sistema de setorização baseado em ANPR e filtros modais para limitar as viagens entre cidades”.
Em vez disso, eles terão que sair de seu “bairro” e entrar em um novo desvio – essencialmente um anel viário externo muito maior – antes de entrar novamente na zona escolhida. Viagens curtas e diretas pela cidade – como supermercados, parques de varejo ou consultórios médicos – serão proibidas para incentivar os residentes a caminhar, andar de bicicleta ou usar o transporte público.
Imagem image-38 (1)
Projetada a partir de um sistema usado na cidade belga de Ghent, a proposta faz parte do rascunho revisado do Plano Local do conselho. Nas cinco zonas, as estradas principais serão fechadas, obrigando os motoristas a abandonar seus carros ou usar o desvio. As câmeras da ANPR estarão nos pontos de entrada e saída de cada zona para que os motoristas não possam se mover entre os bairros.
Ben Fitter-Harding, líder conservador do Conselho da Cidade de Canterbury, um defensor do desenvolvimento sustentável que trabalhou no Plano de Circulação de Canterbury por dois anos, está confiante de que a grande transformação da rede rodoviária será bem-sucedida. Ele disse:
“Para os residentes nas cinco zonas, eles podem acessar as instalações dentro de seu bairro de carro, se necessário. Mas se você quiser se deslocar para um bairro diferente, a maneira mais conveniente de fazer isso será caminhando, pedalando ou usando transporte público.”
“Provavelmente seria um sistema sem atrito, então haveria câmeras.”
“Vamos multar as pessoas que decidirem ‘estou planejando dirigir pela cidade, não me importo’.”
“Se você dirigir entre bairros, receberá uma multa.”
Ele continuou: “As comodidades e serviços de que você precisa estão todos no seu bairro. Você não teria que ficar correndo como um rato, então seria fantástico se pudéssemos alcançar isso.”
Ele também disse: “Em 20 anos, você provavelmente receberá suas compras ou planeja ir a um supermercado diferente ou a uma nova loja local em seu próprio bairro”.
No entanto, o conselheiro do Lib Dem, Nick Eden-Green, diz que o esquema levanta algumas “questões sérias”. “Quando visito amigos, não considero em que zona eles estão morando. É francamente ridículo – você está criando guetos onde as pessoas estão trancadas e não podem viajar para outro lugar”.
Também fica ainda mais difícil para quem está de fora: visitantes de outros distritos e distritos de Kent, ou turistas, não podem estacionar dentro dos muros da cidade. Como resultado, a maioria dos estacionamentos será redundante. Turistas e visitantes podem estacionar em uma das quatro zonas ao redor do centro da cidade. De cada zona, os visitantes poderão andar no parque e entrar na cidade.
O que é uma “cidade de 15 minutos”?
Tudo isso está sendo feito fora do processo democrático normal, por exemplo, em Oxford, onde planos semelhantes estão em andamento. Filtros de tráfego dividirão a cidade em bairros de “15 minutos”. Duncan Enright, membro do Gabinete do Conselho do Condado de Oxfordshire para estratégia de viagens e desenvolvimento, disse que os filtros transformariam Oxford em “uma cidade de 15 minutos” com serviços locais dentro de um pequeno raio de caminhada.
Enright disse: “Trata-se de garantir que você tenha o centro comunitário que tenha todas essas necessidades essenciais, a garrafa de leite, farmácia, GP, escolas que você precisa para ter um bairro de 15 minutos”.
Ele insistiu que os planos controversos seguiriam em frente, quer as pessoas gostassem ou não. E é a mesma história em Londres. A TfL consultou milhares de pessoas que disseram não à expansão da ULEZ. 60% dos entrevistados se opuseram à expansão, mas ela está indo para frente de qualquer maneira.
Nigel Farage chamou os planos de Canterbury, alegando que “os lockdowns de mudança climática estão chegando”.
Enquanto Ben Fitter-Harding criticou a conversa da mídia social e disse às pessoas para não “espalhar desinformação”.
Isso também faz parte dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU para cidades e assentamentos humanos. Como parte da Agenda 2030, Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 11, “Tornar as cidades e os assentamentos humanos inclusivos, seguros, resilientes e sustentáveis”.
A Agenda 2030 está sendo impulsionada pelos líderes locais.
Em Londres, a tecnologia de vigilância está se expandindo para controlar nossas viagens de carro. As zonas ULEZ de Londres serão expandidas para cobrir a maior parte, se não toda, a cidade. Isso significa que você terá que pagar £ 12,50 por dia pelo privilégio de entrar no carro, não importa quão curta ou longa seja a viagem. Haverá uma rede de câmeras ANPR de 200 milhões de libras para multar os motoristas quando o fizerem.
Os planos para Canterbury parecem ser derivados de um plano que foi proposto em 2020 rotulado como A cidade de 15 minutos e faz parte da agenda geral do Net Zero 2030.
De acordo com o plano descrito pelo conselheiro Val Kenny: “A crise do Covid-19 abriu um buraco nos orçamentos das cidades dizimando as economias urbanas” e, assim, para reconstruir melhor, eles recomendaram: “Todos os residentes viverão em cidades de 15 minutos”.
A descentralização dos serviços ficou conhecida como a cidade dos 15 minutos. É aqui que você pode fazer seu trabalho, ir à escola, consultar seu médico e se divertir, tudo em um raio de 15 minutos de onde você mora. Promover viagens ativas e reduzir o uso do carro são essenciais para alcançar a visão de 15 minutos.
Também do documento Canterbury Climate Action Partnership de 2021, na seção transporte sustentável, afirma o seguinte: “Incentivar a CCC a estabelecer zonas de baixas emissões e combater pontos críticos de qualidade do ar; garantir que todos os veículos municipais sejam elétricos/de emissão ultrabaixa até 2030.”
Este plano é o mesmo de Londres para o estabelecimento de zonas de baixa emissão.
“À medida que as mudanças climáticas e os conflitos globais causam choques e tensões em intervalos mais rápidos e maior gravidade, a cidade de 15 minutos se tornará ainda mais crítica.” – Fórum Econômico Mundial (FEM) – 15 de março de 2022.
O conceito de cidade de 15 minutos também está sendo promovido por nossos estimados amigos no Fórum Econômico Mundial: No artigo: A surpreendente aderência da “cidade de 15 minutos”.
Eles explicam o que isso significa: O conceito de “cidade de 15 minutos” – que implica ter todas as comodidades necessárias a uma curta caminhada, passeio de bicicleta ou viagem de transporte público de casa – demonstrou adesão não apenas como uma ideia, mas como uma poderosa ferramenta de ação – de Paris a Seul, de Bogotá a Houston. Foi cunhado em 2016 pelo professor da Sorbonne Carlos Moreno, que ganhou o Prêmio OBEL em 2021.
De acordo com Delloite: “O modelo de rezoneamento ganhará mais força no futuro, impulsionado durante a pandemia do COVID-19 por novas formas de trabalho que exigem menos transporte. Com a mudança climática como uma grande preocupação global, o C40 em sua Agenda de Prefeitos C40 para uma Recuperação Verde e Justa recomendou este modelo para cidades em todo o mundo. Isso ocorre porque sua abordagem de pedestre contribui para a redução das emissões de gases de efeito estufa e apoia a sustentabilidade ambiental. Mais notavelmente, a ‘cidade de 15 minutos’ foi popularizada em 2019 por Paris e é uma iniciativa emblemática no atual programa para a cidade.”
Em muitas outras cidades do Reino Unido e do mundo, esse plano está sendo replicado. A Câmara Municipal de Oxford está trabalhando na mesma coisa.
C40:
Há 97 cidades no C40 Cities Climate Leadership Group, que representa um doze avos da população mundial e um quarto da economia mundial. O C40 foi criado em outubro de 2005, quando o prefeito de Londres, Ken Livingstone, convocou representantes de 18 megacidades para juntos reduzirem a poluição climática. Com a ajuda do ex-presidente Bill Clinton, o prefeito Livingstone e a Clinton Climate Initiative (CCI) fortaleceram ambas as organizações em 2006, expandindo a rede para 40 cidades e ajudando as cidades a entregar projetos e gerenciamento de projetos para reduzir emissões.
Foi o C40 que introduziu o conceito de cidade de 15 minutos. É uma rede de prefeitos de quase 100 cidades líderes mundiais trabalhando juntos para combater a mudança climática – agora é chefiada pelo prefeito de Londres, Sadiq Khan.
Entende-se que a pandemia do COVID-19 desempenhou um papel significativo na aceleração dessa mudança para cidades de 15 minutos e, de acordo com Lisa Chamberlain, do Fórum Econômico Mundial, “a cidade de 15 minutos cresceu de um ‘bom ter’ para um grito de guerra.”
Organizações globais, como o C40 Cities Climate Leadership Group, também notaram. Em julho de 2020, eles publicaram uma estrutura para as cidades “reconstruírem melhor”, e o conceito de cidade de 15 minutos estava no centro disso.
E quem financia o C40.org? É uma parceria com muitas empresas, incluindo a Open Society Foundations, fundada em 1993 por George Soros. Outros parceiros incluem o Wellcome Trust, a Fundação Clinton e o Banco Mundial.
Em um tópico do Twitter postado por Frédéric Leroy, ele delineou alguns dos aspectos arrepiantes dessas chamadas C40 Cities. Com base em sua pesquisa, você não terá nenhum veículo particular sob a meta ambiciosa.
Ele também relata que existem algumas pessoas e organizações realmente poderosas por trás da iniciativa C40. Michael Bloomberg é o presidente do Conselho C40 e Sadiq Khan é o atual presidente. O C40 também faz parte da Global Commons Alliance, uma parceria público-privada com PlanForThePlanet, Fórum Econômico Mundial, Fundação Rockefeller, WBCSD, EAT, Club of Rome, WWF, WRI, etc.
Birmingham, Ipswich, Oxford, Manchester, Londres, Glasgow e Edimburgo são outras cidades de 15 minutos:
“Cidade de 15 minutos” – direto da Agenda 2030. Combine uma identificação digital com uma pontuação de crédito de carbono e seu token CBDC programável e você terá os ingredientes de uma prisão digital ao ar livre.
Como de costume, as pessoas comuns pagarão pela cidade de 15 minutos. Particularmente proprietários de carros urbanos e famílias que viajam pela cidade para visitar parentes ou amigos.
O plano parece limitar a propriedade do carro. Se você combinar esses planos com planos de proibir carros a gasolina e diesel até 2030, tudo começa a fazer sentido. É parte de um esforço coercitivo para manter os motoristas alertas, posando como um renascimento da terra verde e agradável da Grã-Bretanha. Casas com carros terão que contar com que frequência os usam e provavelmente haverá mais vigilância, permissões e penalidades.
Não importa o que esteja acontecendo, está sendo feito fora da democracia, por empresas de mudanças climáticas e fanáticos pelo clima. Isso é em nome de salvar o planeta da destruição líquida zero.
É claro que, para salvar o dia, temos que abrir mão cada vez mais de nossa privacidade e liberdade ou sermos multados. O clássico empurrão comportamental. Não, não é um lockdown no sentido normal, mas é mais autoritário com certeza. É aqui que devemos pensar em nossas próprias rotinas diárias e fazer sacrifícios pelo suposto bem global. Descarbonizar o Ocidente pode ser uma forma de desindustrializar o Ocidente.